一、航煤出廠損失控制

      根據(jù)交接協(xié)議，濟南煉化航煤出廠以人工檢尺作為交接計量方式，質(zhì)量流量計作為比對計量方式，雷達(dá)液位計作為儲罐計量方式。出廠損失量 = 罐付量 - 出廠量。控制出廠損失，查明損失原因，是產(chǎn)品出廠計量管理目標(biāo)的重點。

 

      2017 年下半年，濟南煉化航煤出廠損失逐月增大。檢驗計量中心對部分航煤批次進(jìn)行了手檢尺—流量計比對，如表 1 所示，平均差率為 0.21%，滿足濟南分公司相關(guān)計量規(guī)定要求。部分航煤批次還進(jìn)行了軌道衡—流量計比對，平均差率為0.17%，亦滿足濟南分公司相關(guān)計量規(guī)定要求，如表 2 所示。

 

      通過 3 種出廠計量方式比對，可以判定，檢驗計量中心出具的航煤出廠計量結(jié)果準(zhǔn)確。既然裝車計量環(huán)節(jié)沒有問題，出廠損失偏大的疑點便集中在罐區(qū)付油環(huán)節(jié)上。

 

      2017 年 11 月， 檢 驗 計 量中心管理人員查閱了航煤儲罐G1701~1704 的檢定證書，并上罐人工檢尺，與航煤儲罐現(xiàn)場雷達(dá)液位計示值、室內(nèi) DCS 采集數(shù)據(jù)進(jìn)行了逐批次比對，結(jié)果如表3 所示。

 

      從比對結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)幾個問題：（1）油品車間所提供的油罐空高與實測空高有偏差；（2）雷達(dá)液位計、DCS、人工檢尺油高示值均不相同；（3）在同一高度下，雷達(dá)表與手檢尺所測油高偏差較大。

 

      雷達(dá)液位計采用模擬信號，而 DCS 采用數(shù)字信號，兩種信號模式數(shù)據(jù)傳遞之間存在延時，需要增加轉(zhuǎn)換卡件，消除信號傳輸模式不同帶來的影響。

 

      2018 年 1 月 3 日，計量管理人員協(xié)同 E+H 廠家技術(shù)人員依據(jù)雷達(dá)表與手檢尺間的差值，對雷達(dá)表設(shè)置參數(shù)中的空標(biāo)（空罐高度）進(jìn)行了修正，如表 4 所示。修正后又進(jìn)行了比對，如表 5 所 示。 從 表 5 可 以 看 出，G1703、G1704 雷達(dá)液位計在低液位測量下依然偏差較大。

      綜上所述，航煤出廠損失偏大是由于儀表傳輸信號延時及雷達(dá)液位計計量偏差致使航煤罐付量計量不準(zhǔn)造成的。G1703，G1704 雷達(dá)液位計在低液位測量下誤差較大，無法反映當(dāng)前儲罐油高的真實情況。

 

找到了航煤出廠損失偏大的原因后，檢驗計量中心協(xié)同相關(guān)單位進(jìn)行了以下處理：

      1. 航煤儲罐罐旁記錄儀加485 通信卡件，將模擬信號轉(zhuǎn)為數(shù)字信號。

      2. 將 G1703、G1704 雷達(dá)液位計空標(biāo)校正后，低液位下的比對測量結(jié)果反饋給廠家技術(shù)人員，繼續(xù)從測量盲區(qū)、參數(shù)設(shè)置等方面進(jìn)行分析。

      3. 嘗試伺服液位計對航煤儲罐液位進(jìn)行測量。

      4. 在 G1703、G1704 雷達(dá)液位計不能滿足計量要求之前，使用質(zhì)量流量計裝車量作為罐付量進(jìn)行出廠損失計算。

 

      加強航煤出廠損失的管控，要利用多種計量方式，增加比對次數(shù)，掌握一手資料，采集真實數(shù)據(jù)，了解儀表工況，通過排除法，從源頭解決問題，確保計量結(jié)果公平公正。

 

二、航煤計量糾紛處理

      2018 年初，航煤產(chǎn)品多次發(fā)生計量糾紛，檢驗計量中心赴現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)對方所測一次油溫與雙方復(fù)測油溫差別較大，如表 6、表 7 所示。

 

      廠方采用便攜式電子溫度計（PET）測量油溫，而對方采用充溢盒溫度計測量油溫。廠方使用標(biāo)準(zhǔn)溫度計與計量糾紛用 PET 進(jìn)行了比對，在0~40℃范圍內(nèi)，比對結(jié)果滿足±0.2℃以內(nèi)的準(zhǔn)確度要求，且計量器具在檢定周期范圍內(nèi)，校準(zhǔn)證書齊全。

 

      鐵路罐車油品深度小于 3.0米，應(yīng)于油品中部進(jìn)行測量。當(dāng)充溢盒達(dá)到測量位置時，在 0.3m的區(qū)間高度內(nèi)反復(fù)提放充溢盒，充溢至少 2min。浸沒時間不小于5 分鐘，盡可能避免不利氣候條件的影響。

 

      石油和液體石油產(chǎn)品溫度測量手工法（GB/T 8927）中規(guī)定，優(yōu)先選用便攜式電子溫度計測量溫度。而目前許多油庫因條件所限，未能配置上述計量設(shè)備。充溢盒溫度計計量結(jié)果容易受外界情況干擾，而且器具多存放于接近室外溫度的操作間。遇到高溫、寒冷天氣，計量人員操作不當(dāng)，如充溢盒浸沒時間不夠，取樣油品置換不充分，極易造成油溫測量不準(zhǔn)的情況。另外，如果遇到裝車油品換罐，鐵路罐車存車等情況，也會造成同批次油品出現(xiàn)不同溫度。一定要將換罐，存車油品分別測溫，以保證計量公正性。其他計量條件相同的情況下，油溫 0.1℃的差別就會帶來油品平均 5kg 左右的計量誤差。濟南煉化鐵運航煤單批次發(fā)油車數(shù) 27 節(jié)，總量在 1580 噸左右。如果每車油溫測量差 0.1℃，總量 差 135kg；每車油溫測量差1℃，總量差 1.35t。以總量 1580噸計，計量損失達(dá)到 0.08%。中國航空油料有限公司執(zhí)行航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù) MH6004-2015《民用航空油料計量管理》相關(guān)規(guī)定，鐵路運輸中，噴氣燃料的損耗率的允許范圍為 0.12%。如果因為計量誤差導(dǎo)致交接允差超出規(guī)定范圍導(dǎo)致賠付，勢必給企業(yè)帶來無形的經(jīng)濟損失。

 

      所以，不要小看油溫測量0.1℃的誤差，單批油品原發(fā)量越大，油溫測量誤差帶來的計量損失就越大�，F(xiàn)在石化行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量管控越來越嚴(yán)格，對人工檢尺計量來說，因油品密度測量誤差導(dǎo)致的計量糾紛相對較少。根據(jù)近年來成品油計量糾紛處理經(jīng)驗來看，引起糾紛的原因往往是收付雙方對于油溫測量的不同。

 

      因此，在處理成品油計量糾紛時，應(yīng)對油溫測量的準(zhǔn)確性重點關(guān)注。目前，不僅是中航油油庫，甚至中石化銷售公司許多油庫仍采用傳統(tǒng)的充溢盒溫度計測溫方式。建議總部在計量器具的使用上能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰容易受環(huán)境影響的充溢盒溫度計，同時應(yīng)加強與中航油計量部門的溝通，通過現(xiàn)場復(fù)核，技術(shù)交流等手段，逐步讓對方認(rèn)可、接受廠方的計量結(jié)果。

 

三、結(jié)束語

      航煤出廠計量的核心任務(wù)是“把好秤桿子，擰緊水龍頭”。濟南煉化檢驗計量中心通過一系列舉措，從源頭和末端兩方面，為保障航煤出廠計量準(zhǔn)確，保障企業(yè)效益，維護企業(yè)信譽做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。通過航煤計量工作中發(fā)現(xiàn)的問題，濟煉計量人不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，查缺補漏，形成了符合企業(yè)實際情況的計量管理模式。今后，應(yīng)借助航空煤油嚴(yán)格的計量管理方式，管中窺豹，發(fā)現(xiàn)更多思路，總結(jié)有益經(jīng)驗，推廣到日常計量工作中去，為企業(yè)節(jié)本增效貢獻(xiàn)力量。